[安徽輕工網(wǎng)訊] 近日，“安徽輕工網(wǎng)”記者專門(mén)采訪了公司物流方面的幾位專家，請(qǐng)他們站在海運(yùn)市場(chǎng)的立場(chǎng)，談?wù)剬?duì)我國(guó)未來(lái)幾個(gè)月出口形勢(shì)的看法。

    專家們主要從集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)角度出發(fā)，進(jìn)行了分析。

    雖然運(yùn)價(jià)反彈的曙光已經(jīng)出現(xiàn)，但對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，虧損陰霾依舊揮之不去。11月12日，馬士基集團(tuán)發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其第三季度的虧損額高達(dá)38.6億丹麥克朗(約合7.78億美元)，遠(yuǎn)超預(yù)期。馬士基集團(tuán)12日發(fā)布的報(bào)告稱，由于全球衰退給貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)打擊，該集團(tuán)今年頭9個(gè)月的凈虧損額超出預(yù)期，并表示，2009全年，其虧損額可能達(dá)10億美元。這就意味著，由于集裝箱運(yùn)載率和吞吐量在經(jīng)濟(jì)衰退中下滑，馬士基可能會(huì)面臨首次全年虧損。

    馬士基預(yù)測(cè)，2010年集裝箱和油輪運(yùn)輸仍面臨很大壓力，是否能夠扭虧，目前還不敢說(shuō)，但前景恐怕并不樂(lè)觀。鑒于時(shí)局艱難，馬士基已想盡一切辦法削減成本，包括繼進(jìn)行架構(gòu)和人員調(diào)整，倡導(dǎo)慢速航行，封存了16艘大型集裝箱船，調(diào)整航線等。

    專家們還介紹說(shuō)，中國(guó)遠(yuǎn)洋近期公布的第三季度財(cái)報(bào)也稱，受集裝箱業(yè)務(wù)拖累，前三季度虧損額高達(dá)52億元。國(guó)內(nèi)集裝箱大戶中海集運(yùn)亦巨虧53.53億元。中海集團(tuán)表示，對(duì)集裝箱市場(chǎng)未來(lái)兩年的盈利前景并不樂(lè)觀。

    波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)指出，油輪市場(chǎng)有著強(qiáng)勁的復(fù)蘇跡象，干散貨運(yùn)輸也受益于中國(guó)刺激計(jì)劃，但在集裝箱市場(chǎng)，一切卻要看美國(guó)“臉色”，由美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)決定其復(fù)蘇程度，但現(xiàn)在，美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的回暖似乎仍需等待。

    運(yùn)價(jià)方面，專家們認(rèn)為，目前的運(yùn)價(jià)雖較2009年3月的最低點(diǎn)已有所回升，但遠(yuǎn)沒(méi)有回到以往的平均水平。明年運(yùn)價(jià)將會(huì)繼續(xù)回升，但是回升空間有限。

    專家們還特別提到，廣交會(huì)上顯現(xiàn)的出口回暖曙光效應(yīng)依舊微弱，與出口直接相關(guān)的港口和集裝箱制造業(yè)復(fù)蘇的跡象顯然還不夠堅(jiān)實(shí)：中集集團(tuán)和勝獅貨柜干貨標(biāo)準(zhǔn)箱業(yè)務(wù)依舊處于停產(chǎn)狀態(tài)，時(shí)間已一年有余，正常復(fù)工時(shí)日目前還無(wú)法預(yù)知。近期種種出口回暖的跡象，還沒(méi)有影響到集裝箱的生產(chǎn)領(lǐng)域。實(shí)際上，集裝箱業(yè)務(wù)領(lǐng)域占有全球55%市場(chǎng)份額的中集集團(tuán)，其停產(chǎn)情形仍然是目前整個(gè)集裝箱行業(yè)的一致?tīng)顟B(tài)。

    目前，全球?qū)b箱的需求還停留在消化空箱階段，在全球上百萬(wàn)的空箱有效消化之前，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)工及至常態(tài)生產(chǎn)基本不可能。而這個(gè)消化過(guò)程將在3至6個(gè)月，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

    由此分析，盡管全球集裝箱運(yùn)量和運(yùn)價(jià)正在恢復(fù)，但目前全球集裝箱市場(chǎng)仍顯疲軟。由于貨量不足、運(yùn)價(jià)仍不足以維持船公司目前所投入運(yùn)力的正常運(yùn)營(yíng)。相應(yīng)的，出口市場(chǎng)的恢復(fù)仍尚需時(shí)日。